Institute for Transportation and Development Policy

公交线路和走廊的整合网络:

节省公交乘客在走廊内的净时间:

高峰小时单向实际载客量超过一万人:

高峰小时单向实际载客量超过两万人:

客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h):

票务清分按乘客公里数而不是按乘客量:

车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营:

一个以上的公交运营公司:

不需政府的运营补贴:

由独立的机构负责监督管理运营质量:

现有的干线走廊数目:

  6  

BRT公交运营公司:

  10个公司  

运营模式:

  干线+支线   [也有很多直达线路的特征]

票价制度（一票制，分区制，按里程，等）:

  一票制  

BRT车站内的安全门:

根据客流大小配置车站规模:

大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施:

所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施:

有顶棚的车站出入口:

超过一个子站的站台数量>75%（需要超车道）:

停泊区域超过1个泊位的站台>75%:

BRT车站数量:

  131  

车站平均间距:

  600米  

车门位置:

  左边   [右侧行车]

大多数的子站:

  1  

BRT站台宽度（含建筑墙）:

  2.5米  

BRT站内的自行车停放区:

轮椅可进入的站台:

车站周边的公共空间改善:

公共自行车在BRT站附近:

大容量的BRT车辆:

BRT车辆的车门数:

  5   [24米长的双铰接车]

BRT车辆长度:

  24米  

BRT车辆使用燃料:

  柴油, 生物燃料   [绿线采用生物燃料]

BRT车辆的制造商:

  沃尔沃   [双铰接车]

BRT标准评分（金奖，银奖，铜奖，非BRT）:

  银   [Green Line走廊金牌标准, 其他走廊是银牌标准]