Institute for Transportation and Development Policy

Promoting sustainable and equitable transportation worldwide

 
BRT基本 系统基本情况
开始实施的年份
高峰载客量（乘客人数/小时/单向）
市中心高峰时段平均运营车速
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向
专用车道总长度
走廊包括与社会交通混行部分的总长度
公交专用道的位置
BRT总站数量
系统名称
运营、服务
BRT 系统覆盖范围（一票制）
现有的干线走廊数目
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量
单个车站高峰小时最大登乘量
单个车站每天最大登乘量
系统内每日乘客出行量
使用现金的一般票价
使用智能卡的一般票价
BRT公交运营公司
BRT管理机构
运营模式
公交车平均占有率（高峰小时&方向&站点）
票价制度（一票制，分区制，按里程，等）
票务系统/技术类型
运营时间
使用BRT站台的常规公交车辆数
基础设施
配有超车道的车站数量
BRT停车保养场数量
售检票系统供应商
安全门系统供应商
监控系统供应商
车道分隔类型
BRT站台
BRT车站数量
车站平均间距
车门位置
車站站台高度
最长的BRT车站
最短的BRT车站
大多数的子站
车站的旋转门/闸机的数量
BRT站台宽度（含建筑墙）
站台净宽（乘客可用宽度）
服务质量和乘客指引信息
不同交通方式的整合和可达性
整合的BRT支线接驳公交车辆数
BRT车辆
BRT专用车辆的数目
12米BRT车辆成本
BRT车辆的车门数
BRT车辆长度
12米车辆的座位数
18米车辆的座位数
BRT车辆使用燃料
BRT车辆的制造商
领导本地设计/规划工作
领导国际设计/规划工作
设计网站
18米BRT车辆成本
18米及更长车辆的规模
其他
总的规划设计费用（万元）
基础设施每公里平均造价
城市居住人口（万人）
公共交通出行比例 （不含步行）
主要奖项
BRT标准评分（金奖，银奖，铜奖，非BRT）
基建资金来源
BRT基本 系统基本情况
隔离的公交专用道 或 公交专用道路
车外售检票系统
水平上下车
交叉口立体交叉或信号优先
None
运营、服务
公交线路和走廊的整合网络
高峰时段较高运行时速（大于20公里/小时）
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客
节省公交乘客在走廊内的净时间
高峰小时单向实际载客量超过一万人
高峰小时单向实际载客量超过两万人
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h)
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同
一个以上的公交运营公司
不需政府的运营补贴
独立运营和管理的收费系统
由独立的机构负责监督管理运营质量
系统控制中心
BRT监管中心负责规划和控制该系统
基础设施
改良的车站候车环境（不只是遮风挡雨功能）
75%以上的车站拥有超车道
包含BRT专用的隧道或桥梁
车辆尾气低排放技术（欧Ⅲ标准或更高）
自动售检票系统
车站远离交叉口
BRT车道物理分割设施
BRT站台
BRT车站内的安全门
根据客流大小配置车站规模
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施
有顶棚的车站出入口
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯
超过一个子站的站台数量>75%（需要超车道）
停泊区域超过1个泊位的站台>75%
所有站台都有实时的CCTV监控
服务质量和乘客指引信息
独特的BRT车辆
下一车辆到站实时显示
独特的市场身份特征
车站内的高质量乘客信息指示
车站内的语音广播
公交车内的高质量乘客信息指示
BRT车辆内的语音广播
独特的BRT车站
不同交通方式的整合和可达性
BRT站内的自行车停放区
沿着主要走廊的专用自行车道
轮椅可进入的站台
车站周边的公共空间改善
公共自行车在BRT站附近
BRT车辆
大容量的BRT车辆
其他
运营商购置BRT车辆，而不是政府出资