Institute for Transportation and Development Policy
Promoting sustainable and equitable transportation worldwide
宜昌BRT
2012年，ITDP-中国赢得了亚洲发展银行的国际招标，为宜昌市提供BRT初步设计。宜昌市是湖北省第二大城市，三峡大坝位于本市境内。此项目的特点是其BRT走廊通过城市中心。ITDP-中国完成了其初步走廊的设计、需求分析、运营、站点和路面设计、出行方式的整合（主要着重于行人和自行车）以及其它功能的规划设计。
两条BRT走廊于2014年2月开始施工，并于2015年开通，从市中心向南全长13公里设有22个站点，向北全长10公里设有15个站点。2015年9月的影响分析已经说明了其带来的一系列深刻的影响，比如人们对公共交通的看法有了显著的改善，有20%的人从汽车和出租车出行模式转变为BRT出行模式、安全性和市民自豪感显著提升，以及因为高效的运营，平均每日公交车行驶里程降低了7400公里。在其运行首月，宜昌BRT平均日乘客数为24万人次，362辆BRT公交车中，200辆是双开门的新车。
宜昌自行车共享系统
在2015年末，4个公共自行车站点正式开始投入运营，其站点主要分布在市中心和BRT走廊周围，当时吸引了不少媒体的关注。整个公共自行车系统的初步阶段以27个站点，645辆自行车覆盖中心城区，并在2016年中实施。公共自行车系统会覆盖东山大道、沿江大道、胜利四路和西陵二路围合的区域内，由于靠近BRT系统，还会与BRT系统在智能卡付费系统、信息指引系统和路面停车改革等方面整合。
2015年，宜昌在东山路BRT走廊沿线推行一项大型路面停车改革方案。粗略估计近500个BRT走廊沿线的路外停车空间已被清除，剩余的停车场如今已被经进一步管制，以消除或最小化对行人和自行车设施的侵占。路面停车改革方案也将是夷陵区BRT走廊的一个重要组成部分。
城市可持续发展
在宜昌BRT项目的基础上，ITDP-中国为BRT走廊提供城市发展策略的研究，包括停车场的改变以及公共空间的改善，使人们更容易到达BRT站台、BRT走廊区域的城市发展、绿道规划、停车调查及改善。 BRT走廊城市发展策略建议包括：禁止后退区停车、创建更好的公共空间、改善BRT走廊的出入口以及减少BRT走廊沿线停车位的数量。这些建议都已向宜昌书记及副市长、亚洲发展银行、宜昌市规划局、宜昌建设委员会、宜昌城市投资公司、BRT领导小组等汇报，并被纳入了宜昌市和亚洲发展银行签订的合作备忘录之中，并且也是拟议的2016年亚洲发展银行额外贷款的一部分。