Institute for Transportation and Development Policy
Promoting sustainable and equitable transportation worldwide
广州BRT
在2005年，ITDP-中国和广州市市政工程设计研究总院一起，从概念性设计到规划、施工，经过详细而认真的工作，广州BRT于2010年开通。广州BRT日均客流量85万人次，在客流最大断面高峰小时单向通过350辆BRT车，运载2.8万乘客，这一数字高于大多数的地铁系统和世界上所有的轻轨线路，仅次于波哥大的 “Transmilenio” BRT。2011年，广州BRT赢得了可持续交通奖和联合国气候变化框架公约的灯塔奖，2012在联合国大楼展出，获奖无数。广州BRT也是亚洲境内最先被评为金牌级别的BRT, 从此成为中国BRT的名片。
自2004年末BRT项目早期的概念性设计开始，ITDP-中国便已参与到广州BRT各个方面的规划之中，一直到2008年的施工图设计，2009年的施工以及2010年初的运营。ITDP-中国参与了所有广州BRT系统设计上的重大问题，包括下列：
- 整个BRT走廊的路面和交叉口的设计；
- BRT站台的规模、子站数目、相关交叉口的设计；
- BRT运行模式，广州BRT革新式的把大容量和直达线路运营结合在一起（ITDP-中国首创），这个BRT系统没有换乘车站或终点站，这种运营模式在世界上有广泛的影响，如今新式的BRT系统都更青睐于直达式运营而不是固定式（干+支）的运营模式；
- BRT机构和监管，ITDP-中国为广州BRT管理上的设置和运营做了详细的工作，如今广州BRT已被视作一个优秀案例的模版以供其他城市参考。一些关键的问题包括: BRT监管机构的建立，决定BRT走廊中有多个BRT运营竞争者，确定以车公里数而非乘客的数量来向运营商支付费用；
- BRT需求模型和运营设计，ITDP-中国为BRT系统的设计建造需求模型，并对其运营方案提出重要的意见和建议；
- 影响分析，ITDP-中国收集一些基本资料，作为一个正在进行的BRT影响分析的基础；
- 其他方面，ITDP-中国为BRT走廊沿线的其它方面提供详细的帮助，包括交通影响分析、问卷调查和数据收集、工程预算、站台出入口和人行道设施、自行车道的设计、停车场的改善、公共空间的设计、绿道、公共自行车以及宣传和推广。随后，在BRT运营期间，我们也在广州BRT系统和绿道、自行车道的衔接等方面提出一些更详细的改善建议。
广州BRT获得了2011年可持续交通奖，并在2012获得了联合国气候变化框架公约的灯塔奖以及其它国内外奖项。广州BRT也是中国境内第一个被评为金牌标准的BRT走廊。广州BRT被许多国内外媒体所报道，并被史密森尼学会展示于纽约联合国大楼（2011年10月至11月），它的出现重新定义了人们对BRT运量和运营的看法。
广州自行车共享项目
ITDP-中国为广州市公共自行车系统的规划和实施提供主要的技术性支持。公共自行车系统在2010年6月正式启动，其站点沿着BRT走廊分布，或在商业区、住宅区的附近，以解决“最后一公里”的出行问题。系统共有113个站点，5000辆自行车，每天都有将近20000人使用该系统。超过三分之二的使用者以前是乘小汽车出行的。
ITDP-中国也为其他城市提供公共自行车政策、规划、实施和运营方面的技术性意见和指导，包括东莞、深圳、江门、兰州、宜昌、天津和雅加达。除此之外，也通过实地考察、书刊发行、成果展示、网站或其它方式影响着中国甚至世界的公共自行车项目。
城市可持续发展
作为BRT系统发展的一部分，ITDP-中国也致力于为城市规划、设计、实行一种多模式的公交走廊，这包括绿道、走廊两侧高质量的公共空间、站台自行车停放和自行车共享、趣味的车站建筑以及世界级的运营模式。广州BRT沿线的地价比天河区平均地价要高出30%，说明了以上特征的成功。自2011年开始，ITDP中国还联同《房地产导刊》杂志和中国市长论坛一起举办过年度房地产峰会。
停车&交通需求管理
在ITDP-中国的建议下，广州开始实行路面停车的改革，包括停车分区及价格分级。因此，广州市的中心区域已经成为中国停车费最高的地方。自2010年中国城市停车指南发布以来，不少原来BRT走廊沿线失败的停车场已被整改成公共空间。2012年，由ITDP-中国提出的关于限制牌照的建议得到采纳并实行，ITDP-中国正在为广州拥堵费的研究提供技术性指导。