ITDP-CHINA一家成立于1985年的国际非政府组织，其总部位于美国纽约

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> 兰州 : [更新时间( 2020-02-20)]

系统基本情况:

隔离的公交专用道或公交专用道路:

车外售检票系统:

水平上下车:

交叉口立体交叉或信号优先:

开始实施的年份:

2013 [2012年12月28日 (仅开通部分线路) , 2013年1月正式运营，2019年11月26号二期投入运营]

高峰载客量（乘客人数/小时/单向）:

6,630 [2015年5月29日，幸福巷站西侧, 晚高峰, 东-西]

5665（2019年7月22日，幸福巷站，晚高峰，东-西）； 3935（2019年7月24日，幸福巷站，早高峰，西-东）； 2730（2019年7月22日，兰州四中站，晚高峰，东-西）； 2405（2019年7月22日，兰州四中站，晚高峰，西-东）

市中心高峰时段平均运营车速:

22 km/h [2013年2月，2015年5月29日及2015年10月19日]

19.3km/h（2019年7月25日）

市中心高峰时段的车辆数/小时/单向:

90 [2015年10月19日，幸福巷站西侧, 晚高峰, 东-西]

专用车道总长度:

12.3 公里 [一期开通9.1公里，二期开通3.2公里]

走廊包括与社会交通混行部分的总长度:

12.3 公里 [一期开通9.1公里，二期开通3.2公里]

公交专用道的位置:

路中心

运营、服务:

高峰时段较高运行时速（大于20公里/小时）:

BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客:

节省公交乘客在走廊内的净时间:

高峰小时单向实际载客量超过一万人:

高峰小时单向实际载客量超过两万人:

客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h):

票务清分按乘客公里数而不是按乘客量:

通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同:

一个以上的公交运营公司:

不需政府的运营补贴:

[没有补贴]

独立运营和管理的收费系统:

由独立的机构负责监督管理运营质量:

系统控制中心:

BRT监管中心负责规划和控制该系统:

现有的干线走廊数目:

公交走廊内、外运营的的公交路线总数量:

6 [15, 59, 72, 118, 121, 131]

只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量:

2 [B1, B2]

系统内每日乘客出行量:

309,000 [2015年9月11-15日日均客流, 不包括站台的免费换乘]

使用现金的一般票价:

1 元

使用智能卡的一般票价:

0.85 元 [学生和老年票更为优惠]

BRT公交运营公司:

兰州第三公交公司 [兰州第三公司隶属于兰州公交集团]

公交车平均占有率（高峰小时&方向&站点）:

票价制度（一票制，分区制，按里程，等）:

一票制

BRT站台:

BRT车站内的安全门:

根据客流大小配置车站规模:

大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施:

所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施:

有顶棚的车站出入口:

[很多，但不是所有站台]

超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯:

超过一个子站的站台数量>75%（需要超车道）:

停泊区域超过1个泊位的站台>75%:

[大部分是的, 但不是所有站台]

所有站台都有实时的CCTV监控:

BRT车站数量:

19 [一期开通15个站，二期开通4个站]

车站平均间距:

650米

车门位置:

两边 [右侧行车]

車站站台高度:

35厘米

大多数的子站:

2 [西站和培黎广场设计了3个子站, 但有2个子站投入运营]

BRT站台宽度（含建筑墙）:

4米

基础设施:

改良的车站候车环境（不只是遮风挡雨功能）:

75%以上的车站拥有超车道:

包含BRT专用的隧道或桥梁:

车辆尾气低排放技术（欧Ⅲ标准或更高）:

自动售检票系统:

车站远离交叉口:

BRT车道物理分割设施:

配有超车道的车站数量:

100%

BRT停车保养场数量:

售检票系统供应商:

江苏惠民汽车配件制造有限公司

安全门系统供应商:

江苏惠民汽车配件制造有限公司

监控系统供应商:

青岛海信

服务质量和乘客指引信息:

独特的BRT车辆:

下一车辆到站实时显示:

独特的市场身份特征:

BRT车辆内的语音广播:

独特的BRT车站:

不同交通方式的整合和可达性:

沿着主要走廊的专用自行车道:

轮椅可进入的站台:

公共自行车在BRT站附近:

BRT车辆:

大容量的BRT车辆:

BRT专用车辆的数目:

70 [50台12米的车和20台18米的车]

BRT车辆的车门数:

4 [12米公交车的两侧各2个]

BRT车辆长度:

12米, 18米

12米车辆的座位数:

18米车辆的座位数:

BRT车辆使用燃料:

压缩天然气

BRT车辆的制造商:

青年

领导本地设计/规划工作:

广州市市政工程设计研究院

领导国际设计/规划工作:

交通与发展政策研究所(ITDP)

18米及更长车辆的规模 :

其他:

运营商购置BRT车辆，而不是政府出资:

基础设施每公里平均造价:

595百万(12.3km) [2012 汇率]

主要奖项:

2013 STA 奖第二名; 2012年10月UNFCC CDM工程. ;2015年香港建筑师学会海峡建筑设计奖

BRT标准评分（金奖，银奖，铜奖，非BRT）:

银

基建资金来源:

亚洲开发银行占 52.84%, 市政府投资占25.04%, 兰州银行占22.12%

否

是

部分