ITDP-CHINA一家成立于1985年的国际非政府组织，其总部位于美国纽约

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> 名古屋 : [更新时间( 2013-10-09)]

系统基本情况:

隔离的公交专用道或公交专用道路:

车外售检票系统:

[站台闸机已经安装但是没有投入使用, 下车付费]

水平上下车:

交叉口立体交叉或信号优先:

开始实施的年份:

2001 [3月23日开通]

高峰载客量（乘客人数/小时/单向）:

500 [2013年10月7日，Moriyama Stn南侧, 晚高峰，南-北]

市中心高峰时段平均运营车速:

25 km/h [2013年10月7日，仅仅为高架路段]

市中心高峰时段的车辆数/小时/单向:

12 [2013年10月7日, Moriyama Stn, 晚高峰，南-北]

专用车道总长度:

6.7 公里

走廊包括与社会交通混行部分的总长度:

6.7 公里

公交专用道的位置:

高架路

BRT总站数量:

1 [Ozone station]

系统名称:

Yutorīto Line

运营、服务:

公交线路和走廊的整合网络:

[4条线路在导轨式专用道]

高峰时段较高运行时速（大于20公里/小时）:

节省公交乘客在走廊内的净时间:

高峰小时单向实际载客量超过一万人:

高峰小时单向实际载客量超过两万人:

客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h):

票务清分按乘客公里数而不是按乘客量:

车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营:

通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同:

一个以上的公交运营公司:

[Meitetsu Bus and JR Central Bus 在2009年退出]

不需政府的运营补贴:

[需要补贴]

独立运营和管理的收费系统:

由独立的机构负责监督管理运营质量:

[Nagoya Guideway Bus 管理专用道设施]

BRT监管中心负责规划和控制该系统:

现有的干线走廊数目:

公交走廊内、外运营的的公交路线总数量:

只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量:

使用现金的一般票价:

300 日元 [在180-420 日元之间]

使用智能卡的一般票价:

300 日元 [在180-420 日元之间, 换乘减免80 日元]

BRT公交运营公司:

名古屋市公共汽车公司 [Meitetsu Bus and JR Central Bus在2009年退出]

BRT管理机构:

Nagoya Guideway Bus

运营模式:

直达线路

公交车平均占有率（高峰小时&方向&站点）:

票价制度（一票制，分区制，按里程，等）:

按里程收费

BRT站台:

BRT车站内的安全门:

根据客流大小配置车站规模:

大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施:

所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施:

有顶棚的车站出入口:

超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯:

[所有站台都有扶梯]

超过一个子站的站台数量>75%（需要超车道）:

停泊区域超过1个泊位的站台>75%:

所有站台都有实时的CCTV监控:

BRT车站数量:

车站平均间距:

810米

车门位置:

左边 [左侧行车]

最长的BRT车站:

35米

最短的BRT车站:

30米

大多数的子站:

基础设施:

改良的车站候车环境（不只是遮风挡雨功能）:

75%以上的车站拥有超车道:

包含BRT专用的隧道或桥梁:

车辆尾气低排放技术（欧Ⅲ标准或更高）:

自动售检票系统:

[下车时收费]

车站远离交叉口:

BRT车道物理分割设施:

配有超车道的车站数量:

服务质量和乘客指引信息:

独特的BRT车辆:

下一车辆到站实时显示:

独特的市场身份特征:

[Yutorīto Line]

车站内的高质量乘客信息指示:

车站内的语音广播:

公交车内的高质量乘客信息指示:

BRT车辆内的语音广播:

[司机用麦克风通知]

独特的BRT车站:

不同交通方式的整合和可达性:

BRT站内的自行车停放区:

沿着主要走廊的专用自行车道:

轮椅可进入的站台:

车站周边的公共空间改善:

[Many nearby areas devoted to car parking]

公共自行车在BRT站附近:

BRT车辆:

大容量的BRT车辆:

BRT车辆的车门数:

2 [后门上车, 前门下车]

BRT车辆长度:

12米

12米车辆的座位数:

30 [满载时为71人]

BRT车辆使用燃料:

柴油

设计网站:

guideway.co.jp

其他:

运营商购置BRT车辆，而不是政府出资:

否

是

部分