Institute for Transportation and Development Policy

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> Nantes : [更新时间( 2011-07-02)]

系统基本情况:

隔离的公交专用道或公交专用道路:

[走廊南段2公里, 约占全线1/3长度, 仅有一条BRT车道]

车外售检票系统:

[车上无法购票。公交卡需要在出入口刷卡, 站台的自动售票机可售票]

水平上下车:

交叉口立体交叉或信号优先:

开始实施的年份:

2006 [11月6日开通]

高峰载客量（乘客人数/小时/单向）:

1,200 [2010年6月24日，Cite International des Congress南侧, 早高峰, 南-北]

市中心高峰时段平均运营车速:

19 km/h [2010年6月24日,南-北, 早高峰, 平峰车速约为22km/h]

市中心高峰时段的车辆数/小时/单向:

9 [2010年6月24日，Cite International des Congress, 早高峰，南-北]

专用车道总长度:

6.2 公里

走廊包括与社会交通混行部分的总长度:

6.6 公里

公交专用道的位置:

路中心

BRT总站数量:

0

Bus Way

运营、服务:

公交线路和走廊的整合网络:

高峰时段较高运行时速（大于20公里/小时）:

BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客:

节省公交乘客在走廊内的净时间:

高峰小时单向实际载客量超过一万人:

高峰小时单向实际载客量超过两万人:

客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h):

票务清分按乘客公里数而不是按乘客量:

车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营:

通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同:

一个以上的公交运营公司:

不需政府的运营补贴:

[需要补贴]

BRT 系统覆盖范围（一票制）:

6.6 公里

现有的干线走廊数目:

1

公交走廊内、外运营的的公交路线总数量:

0

只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量:

1 [Line 4]

BRT公交运营公司:

TAN

BRT管理机构:

Semitan [股东为Nantes Métropole (65%), transport group Transdev (14.99%), banking group Caisse d'Epargne (10%),和Chambre de commerce et d'industrie de Nantes (10%). (Wikipedia)]

干线

票价制度（一票制，分区制，按里程，等）:

按里程收费

使用BRT站台的常规公交车辆数:

0

BRT站台:

BRT车站内的安全门:

根据客流大小配置车站规模:

大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施:

所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施:

有顶棚的车站出入口:

超过一个子站的站台数量>75%（需要超车道）:

停泊区域超过1个泊位的站台>75%:

BRT车站数量:

15

车站平均间距:

470米

右边 [右侧行车]

大多数的子站:

1

基础设施:

改良的车站候车环境（不只是遮风挡雨功能）:

75%以上的车站拥有超车道:

包含BRT专用的隧道或桥梁:

车辆尾气低排放技术（欧Ⅲ标准或更高）:

[CNG]

自动售检票系统:

[也可以在公交车上现金支付]

车站远离交叉口:

配有超车道的车站数量:

0

服务质量和乘客指引信息:

独特的BRT车辆:

下一车辆到站实时显示:

独特的市场身份特征:

[Bus Way]

车站内的高质量乘客信息指示:

车站内的语音广播:

公交车内的高质量乘客信息指示:

BRT车辆内的语音广播:

独特的BRT车站:

不同交通方式的整合和可达性:

BRT站内的自行车停放区:

沿着主要走廊的专用自行车道:

轮椅可进入的站台:

车站周边的公共空间改善:

公共自行车在BRT站附近:

整合的BRT支线接驳公交车辆数:

0

BRT车辆:

大容量的BRT车辆:

BRT专用车辆的数目:

20

BRT车辆的车门数:

4

BRT车辆长度:

18米

BRT车辆使用燃料:

压缩天然气

BRT车辆的制造商:

Mercedes Benz [Mercedes-Benz Citaro G]

18米及更长车辆的规模 :

20

其他:

运营商购置BRT车辆，而不是政府出资:

基础设施每公里平均造价:

7.58百万(欧元） [2006 汇率 6.6公里花费5千万欧元]

城市居住人口（万人）:

0.6 百万

BRT标准评分（金奖，银奖，铜奖，非BRT）:

铜

否

是

部分