Institute for Transportation and Development Policy

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> Quito : [更新时间( 2008-10-19)]

系统基本情况:

隔离的公交专用道或公交专用道路:

车外售检票系统:

水平上下车:

[高地板的车辆和站台]

交叉口立体交叉或信号优先:

高峰载客量（乘客人数/小时/单向）:

6,000 [2008年10月，走廊3；走廊1和2: 3500 ]

市中心高峰时段的车辆数/小时/单向:

60 [走廊3; 走廊1和2大约30]

专用车道总长度:

37 公里 [数据来源: Ramiro Ríos]

公交专用道的位置:

变化, 主要在路中间

运营、服务:

公交线路和走廊的整合网络:

高峰时段较高运行时速（大于20公里/小时）:

BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客:

节省公交乘客在走廊内的净时间:

高峰小时单向实际载客量超过一万人:

高峰小时单向实际载客量超过两万人:

客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h):

车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营:

[完整的支线系统]

BRT 系统覆盖范围（一票制）:

37 公里

现有的干线走廊数目:

3

公交走廊内、外运营的的公交路线总数量:

0

使用现金的一般票价:

0.25美元

干线+支线

公交车平均占有率（高峰小时&方向&站点）:

100

票价制度（一票制，分区制，按里程，等）:

一票制

使用BRT站台的常规公交车辆数:

0

BRT站台:

BRT车站内的安全门:

根据客流大小配置车站规模:

大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施:

所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施:

有顶棚的车站出入口:

[考虑到天气因素, 也许并不需要]

超过一个子站的站台数量>75%（需要超车道）:

停泊区域超过1个泊位的站台>75%:

BRT车站数量:

76

右边 [走廊2在左侧]

大多数的子站:

1

基础设施:

改良的车站候车环境（不只是遮风挡雨功能）:

75%以上的车站拥有超车道:

包含BRT专用的隧道或桥梁:

车辆尾气低排放技术（欧Ⅲ标准或更高）:

自动售检票系统:

车站远离交叉口:

配有超车道的车站数量:

18% [3号走廊的14个站台]

服务质量和乘客指引信息:

独特的BRT车辆:

下一车辆到站实时显示:

[1号线有, 2号线和3号线没有]

独特的市场身份特征:

[但是3条线路全部不同]

车站内的高质量乘客信息指示:

车站内的语音广播:

公交车内的高质量乘客信息指示:

独特的BRT车站:

不同交通方式的整合和可达性:

BRT站内的自行车停放区:

沿着主要走廊的专用自行车道:

车站周边的公共空间改善:

[尤其是在历史中心地区]

公共自行车在BRT站附近:

BRT车辆:

大容量的BRT车辆:

BRT车辆的车门数:

3

BRT车辆长度:

~17米

BRT车辆使用燃料:

柴油 [走廊1 为无轨电车]

其他:

BRT标准评分（金奖，银奖，铜奖，非BRT）:

铜

否

是

部分