ITDP-CHINA一家成立于1985年的国际非政府组织，其总部位于美国纽约

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> 首尔 : [更新时间( 2011-01-30)]

系统基本情况:

隔离的公交专用道或公交专用道路:

车外售检票系统:

水平上下车:

交叉口立体交叉或信号优先:

开始实施的年份:

2004 [7月开通]

高峰载客量（乘客人数/小时/单向）:

8,400 [2011年1月19日, Hunsung Univ. Samseongyo station南侧, 早高峰，北-南]

市中心高峰时段平均运营车速:

12-20 km/h [2011年1月19-21日，早晚高峰多次调查]

市中心高峰时段的车辆数/小时/单向:

210 [2011年1月21日, 2011年1月19-21日多次调查，Woosung Apts station, 晚高峰，南-北]

专用车道总长度:

43 公里

走廊包括与社会交通混行部分的总长度:

44.4 公里

公交专用道的位置:

路中心

BRT总站数量:

0 [运营模式不要求专门的 BRT终点站]

运营、服务:

公交线路和走廊的整合网络:

高峰时段较高运行时速（大于20公里/小时）:

BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客:

节省公交乘客在走廊内的净时间:

高峰小时单向实际载客量超过一万人:

高峰小时单向实际载客量超过两万人:

客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h):

车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营:

通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同:

一个以上的公交运营公司:

不需政府的运营补贴:

[需要补贴]

独立运营和管理的收费系统:

由独立的机构负责监督管理运营质量:

系统控制中心:

[交通控制中心没有用于规划或者监管公交运营]

BRT监管中心负责规划和控制该系统:

现有的干线走廊数目:

使用现金的一般票价:

1,000 韩元 [10公里1000韩元]

使用智能卡的一般票价:

900 韩元 [10公里900韩元, 换乘还需付100韩元]

运营模式:

开放式

公交车平均占有率（高峰小时&方向&站点）:

票价制度（一票制，分区制，按里程，等）:

按里程收费

BRT站台:

BRT车站内的安全门:

根据客流大小配置车站规模:

大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施:

所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施:

有顶棚的车站出入口:

超过一个子站的站台数量>75%（需要超车道）:

[是的, 但作用不明显]

停泊区域超过1个泊位的站台>75%:

[站台没有安全门来规定停泊区]

BRT车站数量:

车站平均间距:

600米

车门位置:

右边 [右侧行车]

大多数的子站:

2 [有些站台超过两个子站, 至少有两个]

基础设施:

改良的车站候车环境（不只是遮风挡雨功能）:

75%以上的车站拥有超车道:

[大多数的车站有超车道,但他们并不工作]

包含BRT专用的隧道或桥梁:

车辆尾气低排放技术（欧Ⅲ标准或更高）:

自动售检票系统:

车站远离交叉口:

BRT停车保养场数量:

0 [运营模式不要求专门的BRT车厂]

服务质量和乘客指引信息:

独特的BRT车辆:

下一车辆到站实时显示:

[尽管不在所有的车站]

独特的市场身份特征:

[韩国 BRT]

车站内的高质量乘客信息指示:

公交车内的高质量乘客信息指示:

[尽管车上的地图很难阅读]

独特的BRT车站:

不同交通方式的整合和可达性:

BRT站内的自行车停放区:

沿着主要走廊的专用自行车道:

轮椅可进入的站台:

车站周边的公共空间改善:

公共自行车在BRT站附近:

BRT车辆:

大容量的BRT车辆:

BRT车辆的车门数:

2 [一些18米的车有4个门]

BRT车辆长度:

10-11米 [也有一些18米的车辆]

12米车辆的座位数:

BRT车辆使用燃料:

柴油, 天然气

BRT车辆的制造商:

Daewoo, Hyundai [加上一些18米的Iveco 车辆]

其他:

运营商购置BRT车辆，而不是政府出资:

总的规划设计费用（万元）:

1 百万（美元）

基础设施每公里平均造价:

1.2 百万(美元) [120万美金]

主要奖项:

2006年可持续交通奖

BRT标准评分（金奖，银奖，铜奖，非BRT）:

初级BRT

否

是

部分