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> 绍兴 : [更新时间( 2013-11-05)]

系统基本情况:

隔离的公交专用道或公交专用道路:

车外售检票系统:

水平上下车:

交叉口立体交叉或信号优先:

开始实施的年份:

2013 [6月25日开通]

高峰载客量（乘客人数/小时/单向）:

1,150 [2013年10月28日，宋梅桥站北侧, 早高峰, 北-南]

市中心高峰时段平均运营车速:

15 km/h [2013年10月28日，早晚高峰均值]

市中心高峰时段的车辆数/小时/单向:

15 [2013年10月28日，宋梅桥站北侧,早高峰, 北-南]

专用车道总长度:

11.5 公里 [不是真正的专用道, 和常规公交共用]

走廊包括与社会交通混行部分的总长度:

19 公里

公交专用道的位置:

缺乏有效的隔离

BRT总站数量:

1 [绍兴北站]

运营、服务:

公交线路和走廊的整合网络:

高峰时段较高运行时速（大于20公里/小时）:

BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客:

节省公交乘客在走廊内的净时间:

高峰小时单向实际载客量超过一万人:

高峰小时单向实际载客量超过两万人:

客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h):

车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营:

通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同:

一个以上的公交运营公司:

不需政府的运营补贴:

[需要补贴]

独立运营和管理的收费系统:

系统控制中心:

BRT 系统覆盖范围（一票制）:

19 公里

现有的干线走廊数目:

公交走廊内、外运营的的公交路线总数量:

只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量:

使用现金的一般票价:

2.5 元 [按里程收费, 从1-4元]

使用智能卡的一般票价:

2 元 [按里程收费, 从0.8-3.2元]

BRT公交运营公司:

绍兴公共交通集团有限公司

BRT管理机构:

绍兴公共交通集团有限公司

运营模式:

干线

公交车平均占有率（高峰小时&方向&站点）:

票价制度（一票制，分区制，按里程，等）:

按里程收费 [1-4元]

BRT站台:

BRT车站内的安全门:

根据客流大小配置车站规模:

大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施:

所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施:

超过一个子站的站台数量>75%（需要超车道）:

停泊区域超过1个泊位的站台>75%:

所有站台都有实时的CCTV监控:

BRT车站数量:

车站平均间距:

1,580米

车门位置:

右边 [右侧行车]

車站站台高度:

35厘米

最长的BRT车站:

30米

最短的BRT车站:

30米

大多数的子站:

车站的旋转门/闸机的数量:

4 [两进两出]

基础设施:

改良的车站候车环境（不只是遮风挡雨功能）:

75%以上的车站拥有超车道:

自动售检票系统:

车站远离交叉口:

配有超车道的车站数量:

BRT停车保养场数量:

售检票系统供应商:

浙江省公众信息产业有限公司

安全门系统供应商:

江苏惠民汽车配件制造有限公司

监控系统供应商:

浙江省公众信息产业有限公司

服务质量和乘客指引信息:

独特的BRT车辆:

下一车辆到站实时显示:

独特的市场身份特征:

车站内的高质量乘客信息指示:

公交车内的高质量乘客信息指示:

BRT车辆内的语音广播:

独特的BRT车站:

不同交通方式的整合和可达性:

BRT站内的自行车停放区:

沿着主要走廊的专用自行车道:

轮椅可进入的站台:

公共自行车在BRT站附近:

整合的BRT支线接驳公交车辆数:

BRT车辆:

大容量的BRT车辆:

BRT专用车辆的数目:

BRT车辆的车门数:

BRT车辆长度:

14米

12米车辆的座位数:

40 [14米的车, 包括3个可折叠座位]

BRT车辆使用燃料:

液化天然气

BRT车辆的制造商:

金龙 [金龙产地在厦门]

其他:

运营商购置BRT车辆，而不是政府出资:

否

是

部分