ITDP-CHINA一家成立于1985年的国际非政府组织，其总部位于美国纽约

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> Beijing : [更新时间( 2015-06-16)]

系统基本情况:

隔离的公交专用道或公交专用道路:

车外售检票系统:

水平上下车:

[水平但有时有大间隙]

交叉口立体交叉或信号优先:

开始实施的年份:

2004 [2008年8月开通走廊2和3在; 2012年开通4号走廊]

高峰载客量（乘客人数/小时/单向）:

2,298 [2019年5月17日，天坛南，早高峰，南-北]

1,030（2018年3月29日，天坛以南，晚高峰，北-南，29-Mar-2018, South of Tiantan, PM peak, north-south）

市中心高峰时段平均运营车速:

17.8km/h [2019年5月16日，早高峰，南-北]

18km/h，16-20 km/h（2013年1月1日，30-Mar-2018, PM peak, north-south）

市中心高峰时段的车辆数/小时/单向:

18 [2018年3月29日，天坛以南，晚高峰，北-南]

专用车道总长度:

59 公里 [走廊1/2/3/4分别是14/9.5/11/24.5公里]

走廊包括与社会交通混行部分的总长度:

79 公里 [走廊1/2/3/4分别是16/15/23/25公里]

公交专用道的位置:

路中心 [2号, 3号和4号走廊都在辅道的左侧]

BRT总站数量:

系统名称:

北京BRT

运营、服务:

公交线路和走廊的整合网络:

[尽管有三条走廊, 但是没有衔接]

高峰时段较高运行时速（大于20公里/小时）:

[不在走廊2和3内]

BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客:

节省公交乘客在走廊内的净时间:

[不太可能在走廊1;不在走廊2和3内]

高峰小时单向实际载客量超过一万人:

高峰小时单向实际载客量超过两万人:

客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h):

票务清分按乘客公里数而不是按乘客量:

车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营:

[4条走廊都只有一条线路]

通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同:

一个以上的公交运营公司:

不需政府的运营补贴:

[需要补贴]

系统控制中心:

BRT监管中心负责规划和控制该系统:

BRT 系统覆盖范围（一票制）:

79 公里

现有的干线走廊数目:

公交走廊内、外运营的的公交路线总数量:

1 [B3区间]

只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量:

5 [走廊1/2/3/4分别是2/1/1/1条线路]

使用现金的一般票价:

2 元 [第一个10公里是2元，然后每5公里1元，使用智能公交卡有5折的优惠]

使用智能卡的一般票价:

1 元 [有50%的折扣对于使用智能交通卡]

BRT管理机构:

北京公共交通控股（集团）有限公司

运营模式:

干线

公交车平均占有率（高峰小时&方向&站点）:

票价制度（一票制，分区制，按里程，等）:

按里程收费 [2014年12月26号以后第一个10公里2元，后每5公里1元，使用智能公交卡有5折优惠]

使用BRT站台的常规公交车辆数:

BRT站台:

BRT车站内的安全门:

[较新的站台有安全门]

根据客流大小配置车站规模:

大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施:

所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施:

有顶棚的车站出入口:

超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯:

超过一个子站的站台数量>75%（需要超车道）:

停泊区域超过1个泊位的站台>75%:

所有站台都有实时的CCTV监控:

BRT车站数量:

78 [走廊1/2/3/4分别是17/20/22/19]

车站平均间距:

940米 [走廊 1/2/3分别是940米/790米/1000米]

车门位置:

右边 [1号走廊是左开门]

車站站台高度:

35厘米

最长的BRT车站:

75米

最短的BRT车站:

40米

大多数的子站:

基础设施:

改良的车站候车环境（不只是遮风挡雨功能）:

75%以上的车站拥有超车道:

包含BRT专用的隧道或桥梁:

车辆尾气低排放技术（欧Ⅲ标准或更高）:

自动售检票系统:

车站远离交叉口:

BRT车道物理分割设施:

配有超车道的车站数量:

BRT停车保养场数量:

售检票系统供应商:

江苏惠民汽车配件制造有限公司

安全门系统供应商:

江苏惠民汽车配件制造有限公司

监控系统供应商:

青岛海信

服务质量和乘客指引信息:

独特的BRT车辆:

[很难与非BRT的铰接车辆区分]

下一车辆到站实时显示:

独特的市场身份特征:

[北京BRT]

车站内的高质量乘客信息指示:

公交车内的高质量乘客信息指示:

独特的BRT车站:

不同交通方式的整合和可达性:

BRT站内的自行车停放区:

[4号走廊的部分站台]

沿着主要走廊的专用自行车道:

轮椅可进入的站台:

车站周边的公共空间改善:

[Partial in corridor 1, but not in later corridors]

公共自行车在BRT站附近:

整合的BRT支线接驳公交车辆数:

BRT车辆:

大容量的BRT车辆:

BRT专用车辆的数目:

319 [走廊1为87辆18米车，走廊3为100辆18米车和8辆18米的电车，走廊4有100辆BRT车辆]

BRT车辆的车门数:

4 [一号线为3个车门]

BRT车辆长度:

18.5米

BRT车辆使用燃料:

柴油，液化天然气，电力 [走廊1为压缩天然气车辆，但是已经停产]

BRT车辆的制造商:

Jinhua Neoplan, Beijing Futian, Beijing Trolleybus Factory [无轨电车是JV与金华 Neoplan]

领导国际设计/规划工作:

能源基金会

18米BRT车辆成本:

1.6 百万 [最开始的Iveco压缩天然气公交车辆花费35万美金, 之后的Neoplan 柴油公交车辆花费25万美金]

18米及更长车辆的规模 :

319

其他:

运营商购置BRT车辆，而不是政府出资:

总的规划设计费用（万元）:

6 百万 [只有第一条走廊]

基础设施每公里平均造价:

40百万 [只有第一条走廊, 480万美金 (2004年7月的汇率)]

BRT标准评分（金奖，银奖，铜奖，非BRT）:

初级BRT [走廊1是铜牌标准, 其他走廊是初级BRT标准或者没有达到BRT标准]

否

是

部分