ITDP-CHINA一家成立于1985年的国际非政府组织，其总部位于美国纽约

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> 波哥大 : [更新时间( 2013-07-04)]

系统基本情况:

隔离的公交专用道或公交专用道路:

车外售检票系统:

水平上下车:

[高地板的车辆和站台]

交叉口立体交叉或信号优先:

开始实施的年份:

2000

高峰载客量（乘客人数/小时/单向）:

37,700 [2013年1月21日，Calle 76, 晚高峰南-北,（35,160，早高峰, 北-南）]

市中心高峰时段平均运营车速:

16-30 km/h [速度随走廊以及线路的性质变化 (快线, 大站快车等)]

市中心高峰时段的车辆数/小时/单向:

312 [2013年6月25日, Calle 76,早高峰,北-南]

专用车道总长度:

105 公里 [包括机场和Carrera 10走廊]

走廊包括与社会交通混行部分的总长度:

108 公里 [包括机场和Carrera 10走廊]

公交专用道的位置:

路中心

BRT总站数量:

7 [加上6个换乘站 (不包括机场和Carrera 10走廊)]

系统名称:

TransMilenio

运营、服务:

公交线路和走廊的整合网络:

高峰时段较高运行时速（大于20公里/小时）:

BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客:

节省公交乘客在走廊内的净时间:

高峰小时单向实际载客量超过一万人:

高峰小时单向实际载客量超过两万人:

客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h):

票务清分按乘客公里数而不是按乘客量:

车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营:

[支线车辆整合进入系统]

通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同:

一个以上的公交运营公司:

不需政府的运营补贴:

[没有补贴]

独立运营和管理的收费系统:

由独立的机构负责监督管理运营质量:

系统控制中心:

BRT监管中心负责规划和控制该系统:

BRT 系统覆盖范围（一票制）:

310 公里 [估算, 不包括机场和Carrera 10走廊]

现有的干线走廊数目:

公交走廊内、外运营的的公交路线总数量:

只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量:

102 [94条快线, 8条停靠所有站台 (不包括机场和Carrera 10走廊)]

单个车站高峰小时最大登乘量:

8,000 [2011年6月20日, Calle 100 station]

系统内每日乘客出行量:

1,650,000 [数据来源: Transmilenio SA. 包括支线客流但是不含站内换乘量，不包括机场和Carrera 10走廊]

使用现金的一般票价:

1, 700 比索 [1,700 比索高峰, 1,400比索平峰]

使用智能卡的一般票价:

1, 700 比索 [1,700 比索高峰, 1,400比索平峰]

BRT管理机构:

Transmilenio S.A.

运营模式:

干线+支线

公交车平均占有率（高峰小时&方向&站点）:

132

票价制度（一票制，分区制，按里程，等）:

一票制

运营时间:

早上5:30-晚上10:00 [接驳线运营时间4:30-23:45]

使用BRT站台的常规公交车辆数:

BRT站台:

BRT车站内的安全门:

根据客流大小配置车站规模:

大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施:

所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施:

有顶棚的车站出入口:

[考虑到天气原因, 也许并不需要]

超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯:

超过一个子站的站台数量>75%（需要超车道）:

停泊区域超过1个泊位的站台>75%:

[仅当距离两站时才显示, 且没有其他信息]

BRT车站数量:

142 [包括机场和Carrera 10走廊]

车站平均间距:

790米

车门位置:

左边 [右侧行车]

車站站台高度:

1米

最长的BRT车站:

365米 [包括两个子站的分离式站台, 和人行道有接驳很长]

最短的BRT车站:

55米 [一个子站的岛式站台]

大多数的子站:

BRT站台宽度（含建筑墙）:

5米

基础设施:

改良的车站候车环境（不只是遮风挡雨功能）:

75%以上的车站拥有超车道:

包含BRT专用的隧道或桥梁:

车辆尾气低排放技术（欧Ⅲ标准或更高）:

自动售检票系统:

车站远离交叉口:

BRT车道物理分割设施:

配有超车道的车站数量:

100%

BRT停车保养场数量:

7 [不包括机场和Carrera 10走廊]

服务质量和乘客指引信息:

独特的BRT车辆:

下一车辆到站实时显示:

独特的市场身份特征:

[千禧年BRT]

车站内的高质量乘客信息指示:

[对游客来说不容易理解]

车站内的语音广播:

公交车内的高质量乘客信息指示:

[仅当距离两站时才显示, 且没有其他信息]

BRT车辆内的语音广播:

独特的BRT车站:

不同交通方式的整合和可达性:

BRT站内的自行车停放区:

[在一些车站和终点站]

沿着主要走廊的专用自行车道:

[部分而非全部走廊]

轮椅可进入的站台:

车站周边的公共空间改善:

公共自行车在BRT站附近:

整合的BRT支线接驳公交车辆数:

515 [不包括机场和Carrera 10走廊]

BRT车辆:

大容量的BRT车辆:

BRT专用车辆的数目:

1,215 [不包括机场和Carrera 10走廊]

BRT车辆的车门数:

4 [双铰接车有7个车门]

BRT车辆长度:

18米, 24.5米 [还有8-12米的铰接车]

18米车辆的座位数:

48 [双铰接车的座位数在44-48, 54-62之间]

BRT车辆使用燃料:

柴油

BRT车辆的制造商:

沃尔沃, 奔驰, 斯堪尼亚

设计网站:

TransMilenio

18米及更长车辆的规模 :

1,215 [数据不包括机场和Carrera 10走廊]

其他:

运营商购置BRT车辆，而不是政府出资:

基础设施每公里平均造价:

5.3百万 (阶段1), 13.3百万 (阶段2)(美元) [US$5.3百万(阶段 1), $13.3百万阶段 2)]

主要奖项:

2005年的可持续交通奖, 以及多个国内和国际奖项

BRT标准评分（金奖，银奖，铜奖，非BRT）:

金

否

是

部分