ITDP-CHINA一家成立于1985年的国际非政府组织，其总部位于美国纽约

BRT数据库 >

> 布宜诺斯艾利斯 : [更新时间( 2017-09-17)]

系统基本情况:

隔离的公交专用道或公交专用道路:

车外售检票系统:

交叉口立体交叉或信号优先:

水平上下车:

高峰载客量（乘客人数/小时/单向）:

8528 [2017年7月3日，C.T.Pacifico-Avenida Santa Fe 4400 W，早高峰,西-东]

市中心高峰时段的车辆数/小时/单向:

193 [2017年7月4日，AvenidaLeandroN.Alem 302-322 S，早高峰,北-南]

开始实施的年份:

2011

系统名称:

Metrobus

市中心高峰时段平均运营车速:

13.4-23.6 km/h [早晚高峰多次调查的平均值]

公交专用道的位置:

路中/路侧

专用车道总长度:

64.1公里

走廊包括与社会交通混行部分的总长度:

56.3公里

运营、服务:

公交线路和走廊的整合网络:

车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营:

BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客:

一个以上的公交运营公司:

不适用

高峰小时单向实际载客量超过两万人:

高峰小时单向实际载客量超过一万人:

客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h):

通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同:

票务清分按乘客公里数而不是按乘客量:

系统控制中心:

节省公交乘客在走廊内的净时间:

BRT 系统覆盖范围（一票制）:

62.5 公里 [http://www.buenosaires.gob.ar/movilidad/metrobus/metrobus-del-bajo]

运营模式:

干线-支线

公交走廊内、外运营的的公交路线总数量:

只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量:

71 [http://www.buenosaires.gob.ar/movilidad/metrobus/servicios-del-metrobus]

票价制度（一票制，分区制，按里程，等）:

按里程收费

使用智能卡的一般票价:

2.7-6.75比索

公交车平均占有率（高峰小时&方向&站点）:

现有的干线走廊数目:

票务系统/技术类型:

公交卡

BRT站台:

超过一个子站的站台数量>75%（需要超车道）:

停泊区域超过1个泊位的站台>75%:

BRT车站内的安全门:

根据客流大小配置车站规模:

大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施:

所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施:

有顶棚的车站出入口:

超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯:

所有站台都有实时的CCTV监控:

BRT车站数量:

122 [97+新走廊的25个]

大多数的子站:

变化的，而且通常全线都是BRT车站

BRT站台宽度（含建筑墙）:

3.5米

車站站台高度:

~15厘米

车站平均间距:

580.7米

车门位置:

右侧

基础设施:

改良的车站候车环境（不只是遮风挡雨功能）:

75%以上的车站拥有超车道:

包含BRT专用的隧道或桥梁:

车站远离交叉口:

车辆尾气低排放技术（欧Ⅲ标准或更高）:

自动售检票系统:

配有超车道的车站数量:

100%

BRT停车保养场数量:

服务质量和乘客指引信息:

下一车辆到站实时显示:

独特的BRT车辆:

独特的市场身份特征:

独特的BRT车站:

车站内的高质量乘客信息指示:

公交车内的高质量乘客信息指示:

BRT车辆内的语音广播:

不同交通方式的整合和可达性:

公共自行车在BRT站附近:

轮椅可进入的站台:

BRT站内的自行车停放区:

沿着主要走廊的专用自行车道:

车站周边的公共空间改善:

BRT车辆:

BRT车辆的车门数:

右侧2门

BRT车辆长度:

12米

BRT车辆使用燃料:

柴油

其他:

BRT标准评分（金奖，银奖，铜奖，非BRT）:

铜牌

公共交通出行比例（不含步行）:

45%

城市居住人口（万人）:

289万

否

是

部分