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> Cali : [更新时间( 2013-07-04)]

系统基本情况:

隔离的公交专用道或公交专用道路:

车外售检票系统:

水平上下车:

交叉口立体交叉或信号优先:

开始实施的年份:

2009 [3月1日开始运营]

高峰载客量（乘客人数/小时/单向）:

11,100 [2013年6月24日，San Pascual东侧, 晚高峰, 西-东]

市中心高峰时段平均运营车速:

14.5 km/h [2013年6月24日, 早高峰，多次调查]

市中心高峰时段的车辆数/小时/单向:

164 [2013年6月24日, San Pascual station,早高峰,东-西]

专用车道总长度:

34 公里

走廊包括与社会交通混行部分的总长度:

35.6 公里

公交专用道的位置:

路中心

系统名称:

Mio

运营、服务:

公交线路和走廊的整合网络:

高峰时段较高运行时速（大于20公里/小时）:

BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客:

节省公交乘客在走廊内的净时间:

高峰小时单向实际载客量超过一万人:

高峰小时单向实际载客量超过两万人:

客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h):

车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营:

通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同:

一个以上的公交运营公司:

系统控制中心:

BRT监管中心负责规划和控制该系统:

[卡里SA地铁公司]

现有的干线走廊数目:

只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量:

10 [T57A, T57B, T47A, T47B, T40, T31, E37, E31, E21, E27]

单个车站高峰小时最大登乘量:

2,250 [2013年6月24日, Petecuy station, 晚高峰]

系统内每日乘客出行量:

170,000 [数据来源: CCAP 2012]

使用智能卡的一般票价:

1, 500 比索

BRT公交运营公司:

包括：Git Masivo, ETM, Unimetro, Blanco y Negro

BRT管理机构:

卡利S.A.地铁

运营模式:

混合 [18米公交车仅在走廊运营, 12米的车可以在走廊内外运营]

公交车平均占有率（高峰小时&方向&站点）:

票价制度（一票制，分区制，按里程，等）:

一票制

使用BRT站台的常规公交车辆数:

BRT站台:

BRT车站内的安全门:

[很多没有正常工作或者发生故障]

根据客流大小配置车站规模:

大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施:

所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施:

有顶棚的车站出入口:

超过一个子站的站台数量>75%（需要超车道）:

[大部分站台只有一个子站]

停泊区域超过1个泊位的站台>75%:

BRT车站数量:

58 [包括 Julio Rincon]

车站平均间距:

630米

车门位置:

双开门12米的车, 单开门18米的车 [右侧行车]

車站站台高度:

1米

最长的BRT车站:

155米 [3 子站]

最短的BRT车站:

45米

大多数的子站:

BRT站台宽度（含建筑墙）:

5米

基础设施:

改良的车站候车环境（不只是遮风挡雨功能）:

75%以上的车站拥有超车道:

包含BRT专用的隧道或桥梁:

车辆尾气低排放技术（欧Ⅲ标准或更高）:

自动售检票系统:

车站远离交叉口:

BRT车道物理分割设施:

配有超车道的车站数量:

90%

服务质量和乘客指引信息:

独特的BRT车辆:

下一车辆到站实时显示:

独特的市场身份特征:

[Mio]

车站内的高质量乘客信息指示:

车站内的语音广播:

公交车内的高质量乘客信息指示:

[许多线路缺乏可靠的下站到达信息]

BRT车辆内的语音广播:

[仅在一些干线车辆上]

独特的BRT车站:

不同交通方式的整合和可达性:

BRT站内的自行车停放区:

沿着主要走廊的专用自行车道:

轮椅可进入的站台:

车站周边的公共空间改善:

公共自行车在BRT站附近:

BRT车辆:

大容量的BRT车辆:

BRT专用车辆的数目:

220 [一期仅有18米公交车, 不包括12米公交车]

BRT车辆的车门数:

4 [18米的车有4个车门, 12米的车有5个车门(2+3), 这部分车可以离开走廊运行]

BRT车辆长度:

12米, 18米

18米车辆的座位数:

41 和 48 [Volvos: 48个座位, 112个站位, Mercedes:41个座位, 119个站位]

BRT车辆使用燃料:

柴油

BRT车辆的制造商:

Volvo, Mercedes Benz

设计网站:

http://www.mio.com.co

18米及更长车辆的规模 :

220

其他:

基础设施每公里平均造价:

14.44 百万(美元) [2012 汇率来源: IADB 2015]

BRT标准评分（金奖，银奖，铜奖，非BRT）:

银

否

是

部分