Institute for Transportation and Development Policy
Promoting sustainable and equitable transportation worldwide
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定性选项
隔离的公交专用道 或 公交专用道路
独特的BRT车辆
公交线路和走廊的整合网络
改良的车站候车环境（不只是遮风挡雨功能）
高峰时段较高运行时速（大于20公里/小时）
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客
节省公交乘客在走廊内的净时间
75%以上的车站拥有超车道
高峰小时单向实际载客量超过一万人
高峰小时单向实际载客量超过两万人
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h)
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量
车外售检票系统
水平上下车
BRT车站内的安全门
包含BRT专用的隧道或桥梁
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同
一个以上的公交运营公司
不需政府的运营补贴
运营商购置BRT车辆，而不是政府出资
独立运营和管理的收费系统
由独立的机构负责监督管理运营质量
车辆尾气低排放技术（欧Ⅲ标准或更高）
自动售检票系统
根据客流大小配置车站规模
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施
有顶棚的车站出入口
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯
系统控制中心
下一车辆到站实时显示
交叉口立体交叉或信号优先
独特的市场身份特征
大容量的BRT车辆
车站内的高质量乘客信息指示
车站内的语音广播
公交车内的高质量乘客信息指示
BRT车辆内的语音广播
BRT站内的自行车停放区
沿着主要走廊的专用自行车道
轮椅可进入的站台
车站周边的公共空间改善
BRT监管中心负责规划和控制该系统
车站远离交叉口
公共自行车在BRT站附近
独特的BRT车站
超过一个子站的站台数量>75%（需要超车道）
停泊区域超过1个泊位的站台>75%
所有站台都有实时的CCTV监控
BRT车道物理分割设施
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> 水平上下车:
艾哈迈达巴德:
阿姆斯特丹:
水平但有时有大间隙
曼谷:
高地板的车辆和站台
北京:
水平但有时有大间隙
波哥大:
高地板的车辆和站台
布里斯班:
水平但有时有大间隙
卡利:
开普敦:
常德:
常州:
水平但有时有大间隙
成都:
库里提巴:
大连:
水平但有时有大间隙
广州:
一些车辆和站台之间有一步台阶
瓜亚基尔:
杭州:
水平但有时有大间隙
合肥:
Some buses have steps
伊斯兰堡:
伊斯坦布尔:
水平但有时会有大的间隙
雅加达:
高地板的公交车辆和站台
济南:
约翰内斯堡:
吉隆坡:
兰州:
莱昂:
连云港:
利马:
水平但有时会有大的间隙
洛杉矶:
墨西哥城:
高地板的车辆和站台
名古屋:
南特:
巴黎:
普纳:
基多:
高地板的车辆和站台
首尔:
绍兴:
乌鲁木齐:
水平但有时会有大的间隙
乌得勒支:
水平但有时会有大的间隙
厦门:
水平但有时会有大的间隙
盐城:
宜昌:
银川:
枣庄:
水平但有时会有大的间隙
郑州:
水平但有时会有大的间隙
中山:
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南宁:
布宜诺斯艾利斯:
武汉:
贵阳:
温州:
永州:
抚州:
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