Institute for Transportation and Development Policy
Promoting sustainable and equitable transportation worldwide
English
图片
文章
关于我们
ITDP 中国
我们的团队
ITDP介绍
工作机会
工作领域
公交2.0
公交导向发展
非机动车交通
停车和TDM
共享出行
项目分布
广州
宜昌
兰州
天津
其他城市
最新资讯
资料库
出版物
BRT 数据
交通图片库
视频资料
停车数据
公共自行车
共享单车
实地考察
简介
广州考察团
宜昌考察团
联系我们
BRT数据库
>
定性选项
隔离的公交专用道 或 公交专用道路
独特的BRT车辆
公交线路和走廊的整合网络
改良的车站候车环境（不只是遮风挡雨功能）
高峰时段较高运行时速（大于20公里/小时）
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客
节省公交乘客在走廊内的净时间
75%以上的车站拥有超车道
高峰小时单向实际载客量超过一万人
高峰小时单向实际载客量超过两万人
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/h)
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量
车外售检票系统
水平上下车
BRT车站内的安全门
包含BRT专用的隧道或桥梁
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同
一个以上的公交运营公司
不需政府的运营补贴
运营商购置BRT车辆，而不是政府出资
独立运营和管理的收费系统
由独立的机构负责监督管理运营质量
车辆尾气低排放技术（欧Ⅲ标准或更高）
自动售检票系统
根据客流大小配置车站规模
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施
有顶棚的车站出入口
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯
系统控制中心
下一车辆到站实时显示
交叉口立体交叉或信号优先
独特的市场身份特征
大容量的BRT车辆
车站内的高质量乘客信息指示
车站内的语音广播
公交车内的高质量乘客信息指示
BRT车辆内的语音广播
BRT站内的自行车停放区
沿着主要走廊的专用自行车道
轮椅可进入的站台
车站周边的公共空间改善
BRT监管中心负责规划和控制该系统
车站远离交叉口
公共自行车在BRT站附近
独特的BRT车站
超过一个子站的站台数量>75%（需要超车道）
停泊区域超过1个泊位的站台>75%
所有站台都有实时的CCTV监控
BRT车道物理分割设施
None
> 不需政府的运营补贴:
艾哈迈达巴德:
需要补贴
阿姆斯特丹:
需要补贴
曼谷:
需要补贴
北京:
需要补贴
波哥大:
没有补贴
布里斯班:
需要补贴
开普敦:
需要补贴
常德:
需要补贴
常州:
需要补贴
成都:
需要补贴
库里提巴:
没有补贴
大连:
需要补贴
广州:
BRT有补贴, 但是基于市域范围的低票价补贴
瓜亚基尔:
没有补贴
杭州:
需要补贴
合肥:
需要补贴
伊斯兰堡:
需要补贴
伊斯坦布尔:
需要补贴
雅加达:
需要补贴
济南:
需要补贴
吉隆坡:
需要补贴
兰州:
没有补贴
洛杉矶:
需要补贴
名古屋:
需要补贴
南特:
需要补贴
巴黎:
需要补贴
普纳:
首尔:
需要补贴
绍兴:
需要补贴
乌鲁木齐:
需要补贴
乌得勒支:
需要补贴
厦门:
需要补贴
盐城:
需要补贴
宜昌:
需要补贴
银川:
需要补贴
枣庄:
需要补贴
郑州:
需要补贴
中山:
需要补贴
舟山:
需要补贴
南宁:
运营商先出资，通过PPP合同约定形式后面收回
贵阳:
否
是
部分
关于我们
ITDP 中国
我们的团队
ITDP介绍
工作机会
工作领域
公交2.0
公交导向发展
非机动车交通
停车和TDM
共享出行
项目分布
广州
宜昌
兰州
天津
其他城市
最新资讯
资料库
出版物
BRT 数据
交通图片库
视频资料
停车数据
公共自行车
共享单车
实地考察
简介
广州考察团
宜昌考察团
联系我们
否
是
部分 否 是 部分