广州BRT走廊沿线行人感受转变

满意度由23%提升至71%；不满意度从38%下降到3%

15 April 2014 [updated with December 2014 survey results]

Question to pedestrians:

ITDP对广州BRT进行的影响分析调查显示，行人步行环境在广州BRT完工后有巨大的改善。BRT兴建前，ITDP对BRT走廊沿线的行人进行了随机采访，有38%的行人认为步行环境是“差”或“非常差”，仅23%的行人为步行环境做出了“好”或“非常好”的评价。2010年2月广州BRT开通后，同年12月做的冬季系列调查（2010年8月的调查数据其实始于夏季，炎热的天气令到步行环境普遍较差）显示，满意度调查的数据已经大幅逆转，74%的行人认为步行环境是“好”或“非常好”，仅剩6%的行人仍然认为步行环境“差”或“非常差”。在随后的调查中，满意度一直保持较高水平。2013年12月，认为步行环境是“好”或“非常好”的行人满意度是71%，仅有3%的行人做出“差”或“非常差”的评价。

与此同时，我们选取了一条非BRT走廊进行对比调查，步行环境的满意度和不满意调查结果并未出现显著变化。在BRT建成前，行人对这条非BRT走廊的步行环境满意度是BRT走廊（未建成时）的两倍之多：非BRT走廊满意度47%，而BRT走廊满意度当时仅有23%。随着BRT的开通，对比走廊的满意度也提高至56%，但BRT走廊满意度的提升却远超对比走廊，达到了71%。

这些调查结果的影响因素可能有以下几点：

1.实施BRT让沿线人行过街环境在安全性和便捷性上得到了大幅改善，因为大部分BRT站台两端都设有安全的行人过街，这与BRT建成前的行人过街情况形成了鲜明的对比（详见下图）。
2.BRT实施前，许多人行道都被公交候车乘客堵住，这让其他行人很难通行（详见下图）。但在BRT建成后这不再是一个问题，因为公交候车乘客转移到了路中BRT站内候车。
3.BRT实施前，道路交通秩序混乱且拥堵严重，沿线噪音大且舒适性差。但BRT实施后，路面交通有明显的改善，汽车鸣笛与多次停车的现象均有减少，出行环境更加舒适。
4.BRT走廊沿线多个站台周边区域得到了改善，包括将后退区停车转变成颇具吸引力的公共广场和小型线性花园。
5.BRT走廊沿线用地性质得到改变，更多的新商铺被兴建起来，高质量的步行环境吸引了众多零售业投资。这些商铺在将来又将反过来进一步提升步行环境的活跃度和增强其吸引力。
6.BRT站台通过人行天桥、人行隧道及平面过街实现进出站。BRT新建的人行天桥比原有的天桥更好，除了一座原有天桥外，所有的BRT人行天桥都设有顶棚，主要站台还设置了自动扶梯。以前所有的人行天桥都被拆除，取而代之的是新的BRT人行天桥。华景新城沿用了原有天桥，天桥本身设有自动升降机，我们只是加设了连接BRT站台的楼梯。岗顶的实例见下图。
7.作为BRT项目的一部分，BRT走廊的设计整合了高质量的人行道，因为人行道也属于BRT项目设计范围内。虽然新的人行道实际上在2009年12月我们做调查的时候就已经完工，但当时的不满意度仍然很高，所以这并不是主要的影响因素。

BRT建成前，中山大道沿线棠下的行人环境。

BRT建成后棠下的行人环境有了显著改善。请留意加设了遮阳棚和自动扶梯的天桥，解决候车乘客与行人之间的冲突，提供BRT站台平面过街及进出站设施，与人行天桥共同改善了整体步行环境。

BRT建成前，岗顶的人行天桥状况。

BRT建成后，加设了10米宽遮阳棚及自动扶梯的岗顶人行过街天桥，有效地与BRT站台连接起来。

ITDP的BRT影响分析调查仍在进行中，从广州BRT施工完成前到目前BRT正常运营，关于相同问题的调查数据每年都在持续不断地增加。对于上述调查结果，在BRT走廊每项调查有大约308至417位行人受访，约有221至290位行人在非BRT对比走廊受访。了解更多广州BRT的相关信息，地图、照片以及数据，请访问www.chinabrt.org。