Institute for Transportation and Development Policy
Promoting sustainable and equitable transportation worldwide
南宁BRT
第一期的南宁BRT走廊总长为11公里，共设17个站点，从南宁市中心火车站到新开的高速火车站（南宁东站）。其建设花费了将近93亿人民币（约14.1亿美元）。南宁的BRT走廊有着相当高的公交容量,乘客最高流量的车站是文化宫站，经测量其高峰时间双向能达每小时7000名乘客。大部分的站台沿用在宜昌已成功使用的“分离式式站台同方向双侧停车”。GMEDRI和ITDP-中国一起主导南宁BRT的设计，ITDP-中国的主要工作成果包括调查研究和需求分析、运营设计和站台配置、影响分析和BRT走廊沿线TOD的发展。在2016年6月南宁将迎来其开创性的BRT,也将是中国第一个PPP模式的BRT项目。
可达性的改善
上述南宁BRT 1期提及的17个BRT站台，其中4个的站台两侧都有出入口，3个是单侧加天桥的进出站，其余10个是天桥进出站。根据实际经验，使用天桥进入站台会增加乘客的绕行距离，因此降低了人们乘坐BRT的意愿。因此ITDP-中国开始着手入站口的设计，分析目前从住宅区到BRT站台的行人路径，并提出通过增多地面出入口的设计使人们更容易到达。
南宁BRT走廊沿线的景观设计
改善景观设计是一种有效提升BRT走廊及整个城市的公共空间的途径。有不少潜在的空间目前只用作单一用途。景观设计集中在路的界限之内，并提出3种典型的小型空间的具体设计方案，使用如景观小品、城市家具、树木及步行廊道等元素，以改善恶劣气候下的人行道环境。