新宿区原本属于东京市郊，距离银座以西约8公里。20世纪50年代，随着日本经济高速发展，作为首都东京原都心即原商务中心区（CBD）的中心三区（千代田区、港区和中央区），已不能适应形势需要，政府机关、大公司总部、全国性的经济管理机构和商业服务设施等高度集中，交通拥挤成为常态化问题。

  为控制、缓解原都心机能过分集中的状态，同时结合周边地区发展需要，1958年下半年东京都政府提出建设三大副都心（即新宿、涩谷、池袋）的设想，并首先从新宿着手，以新宿站为中心进行周边地块开发。

新宿站周边用地开发类型

新宿交通

新宿站是日本东京都新宿区最主要的铁路枢纽，在这里停靠包括JR东日本、小田急电铁、京王电铁、东京地下铁以及都营地下铁的多条运营线路。

根据2011年统计数据显示，新宿站平均每日上下车客流量高达326万人次，有超过200个入出口，获得吉尼斯世界纪录认证为世界上使用人次最多的车站。

新宿站轨道线路示意图（来源：网络）

新宿站轨道线路停靠站台指引示意图（来源：网络）

TOD开发模式

日本的TOD开发模式主要归结为两种：一是以枢纽站为中心的聚集式开发，二是和轨道交通同步建设的沿线型开发。

日本TOD开发常见模式（来源：日建设计）

新宿商业发展

新宿站及周边地区作为东京三大副都心之一，经过数十年的开发，周边大部分土地已经建设完毕。新宿站西口方向是东京政府新规划的行政与商业中心，东京都厅以及许多大型企业总社所的摩天大楼都设在此处。

西新宿的摩天大楼群

新宿站西口每日川流不息的人群

新宿站南口方向则是百货公司与商店街云集的商业区，其中包括老牌百货高岛屋的旗舰店，知名日本连锁书店纪伊国屋的总社以及伸手年轻人欢迎的LUMINE和NEWoMan等。

新宿站南口相连的购物中心

相对于西新宿的现代化与整齐，新宿车站以东的东新宿地区，则是最热闹也是最混乱的传统商业街地区，其中，闻名海外的红灯区——歌舞伎町就位于此处。

新宿站以东的歌舞伎町

新宿站全景

新宿一体化规划

新宿站在站区范围内有效整合了多条轨道交通、常规公交、旅游公交/长途公交、出租车、自行车交通以及步行交通等，让各种出行模式在站区范围内都能实现很好的转化及换乘。

新宿站东南口24小时开放的自行车停放设施

新宿站东南口由于停车需求大而选用的双层停车架

新宿站周边公共自行车站点分布

新宿站通过对车站设施、道路基建、周边建筑等进行一体化规划及建设，形成明了、舒适、密集的步行网络，通过结合地形和功能，构建地下、平面、地上等多层次步行空间，形成有效连接车站与周边城市功能群体的广域网络。通过平面网络与竖向空间的整合，原本单纯以移动为目的的步行网络，兼具了休憩、逗留和聚集的功能。

新宿站立体步行网络

新宿站地下商业街

新宿站周边步行街

新宿站西口全方向行人过街设计

清晰的行人指引信息

新宿站除了开辟高度复合的土地用于枢纽建设，将多种交通功能整合于一体，增强枢纽站的运营效能之外，还通过在枢纽站上直接建设商场或与周边商业联通，来有效提高车站周边土地的利用效益。

新宿东口上盖LUMINE EST商场

车站与周边商业开发之间顺畅便捷的衔接，车站与毗邻区域土地综合利用的一体化开发，不仅能有效促进地上和地下空间的充分利用，增加了商业空间，打造出家和办公室之外的“滞留空间”，改善区域生活方式，方便居民购物，促进消费，提高开发企业的效益，最终提升周边土地的价值。

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