仅供自行车和行人通行的道路（ITDP）

荷兰是世界上最适合自行车出行的国家之一，其平坦的地势、紧凑的城市规划、适宜的气侯是自行车发展的基础条件。

荷兰是世界上最适合自行车出行的国家之一，其平坦的地势、紧凑的城市规划、适宜的气侯是自行车发展的基础条件。但是，奠定自行车主导地位的是20世纪70年代对自行车基础设施的大量投资及对自行车出行的大力支持。

荷兰自行车出行率高达26%，在7.5KM以内的出行里，自行车更是占到了34%的比例，是全球范围内自行车出行比例最高的国家。

自行车出行发展历程

作为一个有自行车出行历史的国家，其自行车的发展也经历了曲折的由兴盛到衰退再到复兴的过程。

目前，在阿姆斯特丹，自行车已经是出行不可或缺的交通工具，据统计，阿姆斯特丹人均拥有1.03辆自行车，主城区内自行车日均出行人数达493,000人次，主要道路上高峰小时的自行车流量高达2000人次。且早在1965年，阿姆斯特丹就创造性的推广了白色公共自行车计划，是现代公共自行车系统的鼻祖。

荷兰的小汽车的拥有率较高，在一个机动车拥有率如此高的国家，自行车仍能高度发展与广受欢迎给我们以重要启示。诚然，荷兰自行车的发展有其城市形态与文化的关系，但是对自行车设施的大量投资、对出行的政策保障及支持、对小汽车的限制使用起到举足轻重的作用，建设高质量的自行车设施是确保市民享受愉悦、安全及轻松骑行的根本，也是荷兰自行车发展如此迅速的主要原因。

对自行车政策的支持需要财政补贴，从2006年到2010年间（自行车道及其他设施已经相当完善），在74万人口的阿姆斯特丹，政府平均每年投入约1000万欧元的费用自行车设施维护及运营，人均每年的自行车道设施费用约26.95欧元。

1950年之前 | 荷兰自行车系统高度发展，其出行分担率一度高达50%-85%，自行车出行成为居民出行的最重要也是最主要的交通方式。

1950-1975年间 | 由于小汽车交通的飞速扩张，自行车的发展受到了冲击，出行比例下降了近2/3 (1950-1975年荷兰、丹麦和德国一些城市的自行车出行占比降低了近三分之二，由 1950 年的 50-85% 下跌到 1975 年的 14-35%)。

70年代 | 政府意识到机动化给城市带来的交通、环境及社会问题，开始兴建自行车系统，且出台大量的政策支持自行车交通，并发布措施限制小汽车的发展，自行车交通得以复兴。

阿姆斯特丹自行车复兴之路

经历了机动车飞速发展的20多年，阿姆斯特丹遭遇了快速机动化带来的一系列负面影响，1975年后，复兴自行车出行的呼声日益高涨，城市迎来了大范围的自行车基础设施建设，出台了多项自行车推广政策及计划，并辅助实行了多项小汽车出行限制措施，以提高自行车出行的便利性及吸引力。

大力兴建自行车系统基础设施

阿姆斯特丹建设了覆盖整个城市的自行车网络，219平方公里的市区内约有767公里的高质量的自行车专用道。并修建了自行车绿桥以提供便利的网络连接。在交叉口还设置了专用的自行车信号灯方便骑行者快速通过。

阿姆斯特丹密集的自行车道网络（来源：City of Amsterdam）

自行车及行人专用绿桥（来源：ITDP）

道路安全政策推广

为了保障行人与自行车出行安全，阿姆斯特丹推出了宁静街区，完整街道等设计，限制小汽车出行速度。与欧洲其他国家相比，荷兰自行车出行死亡率远低于其他国家，安全系数最高。1978—2006 年间骑行者死亡率下降了 81%，而人均自行车出行里程则增长了 36%。

阿姆斯特丹隔离的自行车道（来源：ITDP）

自行车停车管理

由于自行车出行及自行车的拥有量远超了城市提供的自行车停车位，因为解决自行车停车问题成为目前的重中之重。阿姆斯特丹建设建设了大量的自行车停车楼及双层自行车停车架来满足停车需求。目前，市区已经建成了25个安全的自行车停车场，并安装了20余万个自行车停车架。

阿姆斯特丹自行车停车楼

自行车出行教育与推广

荷兰在自行车出行上有其历史传统，4岁小孩的生日礼物通常都是一辆单车，且自行车并不仅是低收入家庭的出行选择，而是全民出行的首选，这跟国家对自行车出行的教育与宣传是分不开的。

阿姆斯特丹自行车王国

目前，阿姆斯特丹日均骑行里程超过200万，年满12岁以上人群58%的人会选择使用自行车出行，颇受喜爱。全市有完善的自行车道网络及停放设施，遍布全市的自行车商店可为使用者提供便利的服务。

完善的基础设施为自行车出行提供了便利条件，在7.5公里以内的出行里，自行车占34%，即使是7.5-15公里的中长距离出行，自行车也占了15%的比例，是中短途出行中至关重要的交通方式。