近百年来，没有任何一件大事产生的全球影响能够超过2020年新冠病毒病带来的大流行。它打乱了我们原有的生活，让我们重新考虑城市空间该如何使用。对于骑行和步行而言，2020年是过去几十年来最伟大的一年。

在很多城市，骑行和步行的出行量都得到了大幅的提升。当没有汽车堵在路上时，人们可以将街道空间回收重新利用。在印度尼西亚的首都雅加达，部分路段的自行车出行量增加了十倍。从南半球的布宜诺斯艾利斯，到北半球的广州，越来越多人放弃了开车，而是选择骑上了自行车。可喜的是，当地政府都立即做出了反应，包括实施临时自行车专用道、封闭部分机动车道，以及将路边停车位转换成为户外就餐场所等。城市的快速反应，让疫情期间的出行更加安全。当城市面对一场突发的疫情时需要做出及时的反应。我们已经看到很多城市实施了具有创造力和影响力的可持续交通措施，带来了更加安全的步行和骑行环境。

ITDP位于全球的各个办公室，收集了一些当地城市疫情期间实施的可持续交通方案。现分享给大家，供大家参考。

非洲

ITDP在非洲的六个国家/地区参与了当地可持续交通项目，包括：埃及、埃塞俄比亚、肯尼亚、卢旺达、坦桑尼亚和乌干达。很多项目城市都已经欣然接受了ITDP提出的可持续交通改善方案，并试图通过自行车骑行和步行来提高人家的绿色出行意识。新冠疫情的爆发加快了人们对改善步行和骑行条件的需求。

埃萨尔比亚亚的斯亚贝巴的无车日活动。

巴西

虽然交通问题一直困扰着巴西的许多城市，但大多数城市暂时还未考虑通过增设自行车道来解决问题。只有巴西的第三大城市Belo Horizonte例外，该市在全市范围内增设了连接现有自行车道系统的临时自行车道网络。虽然巴西的城市还没像其他南美城市那样积极设置自行车道，但新冠疫情大流行已经引发了一场关于可持续发展的重要性和韧性，以及如何通过非机动化交通，如步行和骑行，来从根本上激发城市的蓬勃发展。

美国

纵观全美，为了保证在外用餐的可能性和安全性，大量餐厅占用了街道和停车位空间，为顾客提供室外就餐服务。这也让人们意识到，没有汽车的街道更加美好。因为人们认为私家车出行比较“安全”，导致汽车的销量有所增长，但新冠疫情大流行却使得街道空间使用情况发生了重大的转变。全美城市都面临着急需将优先权从小汽车转移出来的境地。

中国

中国作为第一个受到新冠疫情袭击的国家，迅速地采取行动并实施了严格的限制措施。当城市取消隔离时，居民们立马选择了原本已经比较完善自行车道网络和共享单车系统。在新冠疫情比较严重期间，私人小汽车的使用量有所增加，但自行车使用量也在提高。据了解，北京的自行车专用路2019年5月正式向公众开放，并将继续扩展，为人们提供更多的绿色出行机会。在城市政府的大力支持和推动下，公共交通系统在疫情期间维持稳定的服务，同时还实施了一系列以人为本的项目。

印度尼西亚

雅加达是一座以交通拥堵闻名于世的城市，疫情隔离期间，选择自行车出行的人数大幅增长。在部分地区和路段，自行车出行量甚至增加了1000%。为了支持更多人选择自行车出行，雅加达市政府选择了一条南北向主干道实施了高峰时段临时自行车专用道。ITDP多年来一直在为雅加达可持续交通发展提供倡导和支持，这次新冠疫情大流行为推动现有绿色交通项目进一步提供了动力。

印度

随着新冠疫情大流行的开始，印度人民骑行意识觉醒，对自行车基础设施改善的需求迫在眉睫。骑行运动在印度各地的城市中开始流行。尽管印度城市在新冠疫情之前就已经开始致力于扩大公共空间和人行道网络，但现在有了更多的理由继续为居民争取安全和开放的空间。

作为社区意识觉醒运动的一部分，加尔各答的开放街道活动展示了街道的使用者应该从汽车向人转变。

墨西哥

墨西哥城已经拥有了世界上最好的公共自行车系统之一。今年，市政府在最长的大街之一洛斯大道（Avenida de los）沿线实施了临时自行车专用道，以便在新冠疫情大流行期间为越来越多自行车骑行者提供支持。墨西哥城的骑行者希望骑行环境能够得到进一步优化，并且希望临时措施能够转化为永久性设施。由于行人数量众多，市政府也意识到开放公共空间，尤其是在新冠疫情期间开放公共空间的价值。

当我们进入2021年，日常生活逐步开始恢复正常，疫情期间的很多可持续交通解决方案应该从临时措施落实为永久设施，从而让生活可以平稳过渡到了一个更好的新常态。